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新能源汽車極速擴張給汽車PP改性塑料帶來哪些機遇？

新能源汽車極速擴張給汽車PP改性塑料帶來哪些機遇？

發布日期：2020-07-30 00:00:00　瀏覽次數：

  在環保趨勢和政策壓力的驅動下，越來越多的投資人和企業也將目光投向了新能源行業。除傳統企業開始進行新能源汽車的研發和生產外，一些新晉企業也相繼登場。
  新能源汽車行業的快速發展，體現了人們對環保的強烈渴望，但電池壽命短、行駛里程少的缺陷也制約了其普及。因此，未來不論是減少傳統內燃機汽車油耗，還是提高新能源汽車的行駛里程，以促進消費者對新能源汽車的認可度，降低整車重量都是汽車產業的發展方向。新材料、新工藝的應用在后續的車型設計中也將被越來越多使用。
  對非金屬材料而言，目前應用相對成熟的輕量化技術有制品薄壁化（如門板、保險杠等）、以塑代鋼（如汽車尾門、前端模塊）和低密度材料等。在車用塑料品種中，以聚丙烯（PP）材料占用量最高，所占塑料使用量的比例已經達到40％左右。由于PP材料密度輕、易回收、性價比高，不僅在汽車內外飾中得到廣泛應用，而且也開始替代部分車用工程塑料。
  就拿薄壁化PP材料為保險杠來說，汽車部件薄壁化是指用更薄的壁厚設計取代傳統壁厚設計，在保證制件滿足剛性要求和韌性要求的同時，達到減重目的。
  保險杠作為汽車重要的外觀件和安全件，在確保原有的保護功能基礎上，也要追求輕量化。最初塑料保險杠的壁厚設計大多大于4mm，而隨著制造工藝和材料性能的不斷提升，保險杠設計進一步朝薄壁化方向發展。目前量產車型主流壁厚在2．7－3．0mm，并逐步向2．5mm接近；研發階段的車型壁厚可達到2．0－2．2mm。減少保險杠壁厚不僅能減輕汽車重量，還能通過縮短注塑過程中的冷卻時間，減少生產時間，提高生產效率。
  不過為滿足薄壁化保險杠的要求，薄壁PP材料必須具備“三高”性能：高流動性、高模量及高韌性。
  薄壁化設計過程中制品容易出現翹曲變形、表面流痕和虎皮紋外觀缺陷、注塑成型缺膠和飛邊等現象。因此，需要PP改性塑料廠商在保證材料的機械性能滿足薄壁化注塑設計要求外，還需根據制品的模具設計情況，調整材料收縮率、注塑壓力、模具溫度等工藝參數，避免以上不良現象的發生。

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